Introducción
El hecho de que se esté gestando un «Nuevo Orden Económico» seguirá influyendo en los resultados estratégicos de las principales regiones del mundo. Aunque las crisis pueden conducir a tiempos difíciles, también pueden presentar oportunidades únicas para los países. En este sentido, una época de crisis puede considerarse una oportunidad para que un país revise su política exterior, desarrolle nuevas alianzas y colabore con otros países en la construcción de relaciones más sólidas, así como para abordar los retos comunes con el fin de crear estabilidad económica y política en la región respectiva y reforzar la cooperación internacional.
A raíz de la Operación Militar Especial (OME) en Ucrania, la economía rusa está adaptando su logística para hacer frente a la situación emergente, para hacer frente a las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea (UE).
Rusia está mejorando sus lazos con aliados no occidentales, en particular Asia y Eurasia, para diversificar sus mercados. En consecuencia, Rusia está prestando gran atención al tan demorado Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC), que ahora se considera la posible vía económica de Rusia contra las sanciones.
Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur: Panorama general
El Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) conecta los países nórdicos y el oeste de la Unión Económica Euroasiática (EAEU) con los países de Asia Central, el Golfo Pérsico y el Océano Índico. El INSTC mejorará la cooperación en materia de transporte entre los países miembros y reducirá el tiempo de tránsito para el transporte de mercancías de 40-60 días a 25-30 días, además de reducir los costes en un 30%.
Las naciones del norte y noroeste de la Unión Económica Euroasiática (UEEA) están conectadas con las naciones de Asia Central, el Golfo Pérsico y el Océano Índico a través del INSTC multimodal. El corredor incluye puertos del Mar Caspio y del Golfo Pérsico, así como una infraestructura de 7.200 kilómetros de ferrocarril, autopistas y transporte fluvial que conecta Rusia e India a través de Irán. El acuerdo fue firmado el 12 de septiembre de 2000, en la Segunda Conferencia Internacional Euroasiática sobre Transporte celebrada en San Petersburgo por los tres países, es decir, India, Irán y Rusia, estableciendo la base jurídica del Corredor Norte-Sur.
Más tarde, se añadieron once nuevos países que ampliaron el INSTC. Aunque el acuerdo para construir el corredor se firmó hace más de 20 años, no logró despegar durante mucho tiempo. Pero, ahora, el éxito de la puesta en marcha del INSTC se ve favorecido por una serie de factores como el brote de COVID-19 y las actuales condiciones económicas y políticas en Europa a causa de Ucrania. Se prevé que para 2030 el corredor del INSTC podrá manejar 25 millones de toneladas de carga al año, es decir, el 75% del tráfico de mercancías entre Eurasia, el sur de Asia y el Golfo.
El «pivote hacia el Este» de Rusia
La política rusa de estrechar lazos con los países de Asia dio un giro el año pasado que se ha dado en llamar su «pivote hacia Oriente». Debido a las frías relaciones de Rusia con Occidente y la UE, Asia y Eurasia se han convertido en una prioridad de la política exterior de Moscú para profundizar en la cooperación estratégica.
El principal objetivo de este pivote ha sido reforzar los lazos económicos y aumentar la cooperación en materia de seguridad con los países de la región. Rusia también ha intentado estrechar lazos con potencias regionales como Corea del Sur, India, Pakistán y los países de la ASEAN, para acceder a nuevos mercados, tecnología y recursos. Esto se debe a que Rusia pretende diversificar su economía para no depender demasiado de las exportaciones de energía a Europa.
Por ello, el comercio entre Rusia y los países de Asia y Eurasia ha aumentado en los últimos meses. Es probable que Rusia siga desempeñando un papel importante en los mercados asiáticos y de Oriente Próximo, ya que las relaciones comerciales y económicas seguirán creciendo en los próximos años.
Importancia de las rutas de transporte de Eurasia para Rusia
Eurasia es una región de inmensa importancia económica y política, ya que contiene algunas de las rutas de transporte, recursos energéticos y mercados emergentes más importantes del mundo. Las rutas de transporte de Eurasia tienen una importancia significativa para Rusia, ya que proporcionan al país una serie de beneficios económicos y estratégicos.
En los últimos tiempos, desde el punto de vista económico, estas rutas están facilitando el acceso a los mercados internacionales, permitiendo a las empresas rusas participar en el comercio mundial y aprovechar las diferentes oportunidades económicas disponibles. Desde el punto de vista estratégico, estas rutas están permitiendo a Rusia mantener su presencia en Eurasia al tiempo que desempeña un papel de actor influyente en la zona. Las rutas de transporte de Eurasia también proporcionan una base para que Rusia amplíe su influencia en la región al proporcionar una plataforma para una mayor cooperación económica y política entre los diferentes países de la región.
Rutas de transporte y comercio en medio de la operación militar especial en Ucrania
Desde las sanciones de EE.UU. y sus aliados a Rusia, más mapas de comercio a cambiar en Eurasia y Asia, así como el paisaje de las rutas de transporte a cambiar significativamente. La aparición de nuevos patrones comerciales, incluyendo Asia y Oriente Medio.
Irán anunció en junio de 2022 el primer tránsito piloto de mercancías de Rusia a la India utilizando el INSTC a través del puerto de Bandar Abbas, en el estrecho de Ormuz, al que siguió la transferencia de otros 39 contenedores de Rusia al puerto indio de Nhava Sheva, en el mar Arábigo, en julio de 2022.
Durante la fase inicial del OME en Ucrania, las exportaciones mundiales de Rusia disminuyeron aproximadamente un 50%; desde junio de 2022, esta tendencia se ha ralentizado considerablemente. En ese momento del período, tres países como China, Irán y Türkiye ampliaron sus exportaciones a Rusia, y como resultado, las tendencias de las exportaciones a Rusia mejoraron. Mientras que, desde que se inició la crisis de Ucrania, China, Brasil, Vietnam, Turk, Serbia aumentaron sus importaciones y, en particular, la India aumentó sus importaciones de Rusia en más de un 100% en el comercio durante cada mes, que es el mayor cambio en las relaciones comerciales entre las economías más grandes del mundo en el último año.
Perspectivas del corredor de transporte Norte-Sur
El INSTC ofrece numerosas oportunidades. En un informe publicado en octubre de 2022, el Banco Euroasiático de Desarrollo (BED) subrayaba la importancia del enorme potencial sin explotar del corredor. Este potencial puede desbloquearse mediante inversiones adecuadas para convertirlo en un centro de nuevas rutas, servicios y mercados logísticos euroasiáticos.
Además, hay múltiples proyectos en marcha para desarrollar el Corredor de Transporte Norte-Sur, introducido por Rusia, Azerbaiyán e Irán, que se completará este año. A pesar de los retos, el INSTC tiene potencial para convertirse en un componente crucial del transporte euroasiático, así como para funcionar como una red de servicios Norte-Sur y Este-Oeste que conecten países como Asia Central, Europa, Asia y Oriente Medio.
En la frontera entre Irán y Azerbaiyán, en Astana, los rusos quieren construir un centro logístico en el marco de la finalización de la línea ferroviaria Rasht-Astana-Qazvin. Por otra parte, también está invirtiendo en Sarakhs, que es la puerta de entrada entre Turkmenistán e Irán y está situada en el ramal oriental del INSTC.
Conclusión
En conclusión, la aparición de un «nuevo orden económico» transformará la forma en que se lleva a cabo la logística y el transporte en el mercado mundial. Los países miembros del Corredor Norte-Sur de Transporte (INSTC) deben contribuir eficazmente al desarrollo general del corredor, es decir, a la mejora de las vías navegables interiores, la seguridad de las terminales de contenedores y de carga general en los puertos del Caspio, la modernización de los pasos fronterizos y la construcción de centros logísticos e instalaciones de servicios de carretera, ya que el corredor está introduciendo un abanico completamente nuevo de oportunidades y cadenas logísticas.
Aunque Rusia lidera actualmente las inversiones a lo largo del corredor, con el tiempo toda la logística euroasiática se beneficiará de él y un corredor de transporte podría convertirse en un corredor de desarrollo económico. Además, para evitar cualquier sabotaje futuro del sistema de transporte y de los gasoductos por parte de países hostiles, es crucial aplicar un diseño de seguridad marítima e integrada global.
*Muhammad Athar Javed, Pakistán. Director General de Pakistan House – International Think Tank.
Artículo publicado originalmente en Club Valdai.
Foto de portada: Reuters.
