El BCE ha amenazado a los países de la eurozona con no bajar el coste del dinero si conceden aumentos salariales con renovaciones salariales demasiado elevadas. Un auténtico chantaje que no tiene en cuenta cómo los salarios de muchos países han perdido tanto poder adquisitivo en los últimos años.
Puede ser útil consultar el siguiente gráfico sobre la evolución salarial en los países de la UE:
Quizá la advertencia del Banco Central Europeo se dirija precisamente a Alemania, que, al encontrarse en una situación de crisis y estancamiento económico, no podrá acceder a las exigencias de los sindicatos para mantener la paz social que tanto necesita de cara a las elecciones generales de 2025.
Volkswagen está luchando con los costes laborales, que en sus plantas son quizás los más altos a nivel de la UE entre todas las empresas de ingeniería mecánica.
Mientras, Volkswagen anuncia el cierre de tres plantas en Alemania, reduciendo costes fijos y flujos de producción, con la esperanza de disponer de recursos suficientes para invertir en tecnologías innovadoras como software y componentes.
Ford también anuncia la supresión de 4.000 puestos de trabajo en Europa de aquí a 2027, recortes que afectarán sobre todo a Alemania y Reino Unido, al tiempo que pide a la UE recursos para invertir en el coche eléctrico. Sin embargo, no es cierto que los recortes de empleo sean nuevos: baste decir que en los últimos cuatro años se han producido casi 90.000 despidos en los países de la UE, a los que hay que añadir el uso masivo de amortiguadores sociales.
En Italia, los costes laborales en Stellantis se estiman en unos 33 euros por hora. Sin embargo, si consideramos las empresas auxiliares, desciende a cifras inferiores. Como país, estamos muy mal situados en materia de salarios en comparación con la media de Alemania, Francia y Estados Unidos, situándonos justo por encima de España, mientras que en Polonia, donde se ha deslocalizado parte de la producción, el coste salarial medio por hora en las empresas de ingeniería mecánica es de sólo 15 euros.
Los planes de reestructuración de Volkswagen incluyen recortes en el personal de cuello blanco y en los mandos intermedios, tras no haber conseguido sustituir a los jubilados en los últimos años entre los trabajadores de cuello azul. Las reivindicaciones sindicales en Alemania, en el sector de la ingeniería mecánica, eran de aumentos del 7%, pero también de reducción de la jornada laboral, no de los mismos salarios. El hecho es que la advertencia del BCE empujará al capital financiero a presionar a los países de la zona euro para que decreten aumentos contractuales por debajo del poder adquisitivo real.
*Federico Giusti, delegado del CUB en el sector público, colabora con los periódicos Cumpanis, La Città futuro, Lotta Continua y participa activamente en cuestiones de derecho laboral, anticapitalismo y antimilitarismo.
Artículo publicado originalmente en World Politics Blog.
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