No sólo Volkswagen, cuyo jefe Thomas Schaefer declaró que la empresa «no gana lo suficiente con nuestros coches. Al mismo tiempo, nuestros costes de energía, materiales y personal siguen aumentando. Este cálculo no puede funcionar a largo plazo. Así que tenemos que ir a la raíz del problema: no somos suficientemente productivos en nuestras plantas alemanas».
Y el boletín de guerra es cada vez más pesado, incluso para Italia, cuya estructura industrial ha crecido principalmente como subcontratista de las empresas alemanas.
En Francia, Michelin anunció el 11 de noviembre el cierre de sus fábricas de Cholet y Vannes, alegando como motivo la «caída de las ventas de neumáticos para camiones y furgonetas». La dirección del fabricante francés de neumáticos anunció el cierre de los 1.254 empleados de estas dos fábricas del oeste de Francia, en el marco de un plan de reorganización para responder a la baja demanda en Europa y a la feroz competencia de los fabricantes asiáticos de bajo coste.
Otros grandes grupos de componentes de automoción en Europa también anuncian tiempos difíciles para los trabajadores.
El grupo alemán Schaeffler anunció miles de despidos en Europa después de que su beneficio operativo cayera casi a la mitad en el tercer trimestre, atribuible a la debilidad del sector industrial y a la caída de la demanda de coches eléctricos. Schaeffler prevé suprimir unos 4.700 puestos de trabajo en Europa, 2.800 de ellos en Alemania, con una reducción neta de 3.700 empleos tras algunas deslocalizaciones.
El fabricante alemán de neumáticos Continental anunció un fuerte plan de recortes de plantilla en sus fábricas para recuperar 400 millones de euros al año.
Volkswagen tiene previsto cerrar tres fábricas y reducir el tamaño de todas las demás plantas de Alemania. La planta de Osnabrueck correría especial peligro. Volkswagen emplea a unos 120.000 trabajadores en Alemania, aproximadamente la mitad de ellos en Wolfsburg, y explota un total de diez plantas en Alemania, de las cuales seis están en Baja Sajonia, tres en Sajonia y una en Hesse.
Y no sólo eso. La dirección de Volkswagen presentó recientemente al consejo de administración y a los sindicatos un plan que prevé un recorte salarial del 10% en todos los ámbitos, así como una congelación salarial en 2025 y 2026, los sindicatos estiman que los trabajadores sufrirán recortes salariales de alrededor del 18% en este periodo.
Pero los despidos no se limitan al sector del automóvil. El gigante francés de la distribución Auchan ha anunciado recortes de empleo en Francia y ha presentado a los representantes sindicales un plan de supresión de 2.389 puestos de trabajo mediante el cierre de una docena de tiendas. Auchan prevé suprimir 784 empleos en su sede y 915 en las tiendas, y tiene la intención de cerrar tres hipermercados en Clermont-Ferrand Nord (Puy-de-Dome), Woippy (Moselle) y Bar-le-Duc (Meuse), y un supermercado, en Aurillac.
Y luego está Italia, donde la incógnita de Stellantis, la antigua Fiat/Fca, pesa como un peñasco. Stellantis cuenta con plantas históricas como Melfi, Cassino, Mirafiori, Atessa y Termoli, que emplean a miles de trabajadores. Estas plantas afrontan desde hace tiempo una fase crítica, caracterizada por reducciones de producción y despidos, con la vuelta de la empresa al Estado.
Los planes del CEO Tavares indican que algunas de estas plantas podrían reducir personal o, en el peor de los casos, cerrar por completo. Además, está el impacto en la cadena de suministro de la automoción italiana, formada por cientos de proveedores de componentes y servicios que dependen de Stellantis. Se calcula que la cadena de suministro de la automoción en Italia emplea a unas 160.000 personas, y una reducción de las actividades de producción de Stellantis podría desencadenar un efecto dominó en estas empresas.
La patronal europea anuncia un invierno «duro» para los trabajadores.
*Stefano Porcari, escribe en Contrapiano.
Artículo publicado originalmente en Contropiano.
Foto de portada: extraída de Contropiano.
