El Primer Ministro polaco, Donald Tusk, anunció a finales del mes pasado que su país invertirá 1.000 millones de euros en la ampliación de la Euroterminal ferroviaria de Slawkow, en el suroeste de Polonia, que es significativamente el único centro de carga de la UE adaptado para recibir trenes de vía ancha procedentes de la antigua Unión Soviética. El plan prevé ampliar la capacidad de la terminal existente de unos 285.000 contenedores estándar al año a medio millón y construir otra terminal más, mientras que el plan a largo plazo es construir cinco en total.
Tal y como señala el reportaje de RT al respecto, Tusk no sólo prevé que Polonia obtenga más beneficios de Ucrania, como ya declaró explícitamente que su país intentará hacer ahora, sino que también prevé que este megaproyecto ayude a expandir el comercio de Polonia con el resto de Europa e incluso con Asia, debido a su ubicación cerca de la intersección de dos corredores de transporte europeos. Sin embargo, la dimensión asiática del futuro comercio polaco a través de Slawkow es curiosa, ya que esos trenes tendrían que transitar por la Rusia sancionada por la UE.
O bien Tusk espera un deshielo de las tensiones entre la UE y Rusia, o bien espera que este comercio se realice a lo largo del «Corredor Medio» (CM) multimodal que une China y la UE a través de Asia Central, el Mar Caspio, el Cáucaso Meridional, el Mar Negro y, en este contexto, Odesa. En cuanto al puerto de esa ciudad, el ex viceministro polaco de Agricultura Michal Kolodziejczak propuso informalmente en abril arrendar al menos un muelle allí, a lo que siguió que Ucrania invitara a Polonia a ayudar a reconstruir su sector marítimo.
Además, a pesar de las tensiones políticas bilaterales por la reactivación por parte de Polonia de la disputa sobre el Genocidio de Volinia y la decisión de sólo enviar más ayuda militar a Ucrania a crédito, firmaron un acuerdo de cooperación a finales del mes pasado que incluye la ayuda de Ucrania a las empresas polacas en el país. Si a esto se une la propuesta informal complementaria de Kolodziejczak de arrendar tierras de cultivo ucranianas, surgen los rasgos de un plan geoeconómico maestro que ahora describiremos brevemente.
Polonia es el líder de la «Iniciativa de los Tres Mares» (3SI), que se refiere a los proyectos de conectividad regional para fomentar la integración entre los países de Europa Central y Oriental (ECE), incluyendo a Ucrania en este contexto. Ucrania es, sin embargo, el competidor agrícola de Polonia, pero Kolodziejczak cree que puede cooptarlo parcialmente mediante su propuesta informal de arrendamiento de tierras de cultivo. El arrendamiento de al menos un muelle en Odessa y la ampliación de Slawkow pueden facilitar las exportaciones agrícolas y de otro tipo de Polonia a Asia a través del MC.
Al mismo tiempo, la expansión de Slawkow también permite a Polonia beneficiarse de facilitar logísticamente el papel de la UE en la reconstrucción de Ucrania, especialmente de la potencia económica vecina, Alemania. Además, dada la proximidad de Slawkow a varios corredores de transporte europeos, Polonia podrá desempeñar un papel más importante en el comercio intracomunitario Norte-Sur y Este-Oeste una vez completado este plan. No sólo eso, sino que también podría facilitar el comercio de algunos de estos otros miembros de la UE con Asia a través del MC, beneficiándose en todo momento.
Baste decir que Slawkow también tiene una doble finalidad logístico-militar en relación con el «Schengen militar», al igual que otros grandes proyectos de la 3SI, y que parte de los beneficios cosechados por la aplicación con éxito de este plan geoeconómico maestro se reinvertirán previsiblemente en la modernización del anticuado complejo militar-industrial de Polonia. También se espera que Polonia utilice estos beneficios para comprar más equipamiento militar a Estados Unidos y Corea del Sur. Esto convierte a Slawkow en una preocupación de seguridad nacional muy seria para Rusia.
*Andrew Korybko, analista geoplítico internacional.
Artículo publicado originalmente en Substack del autor.
Foto de portada: PKP CARGO
